尽管有推测认为亚洲的航空公司已经订购太多飞机，将导致运能过剩，但来自CIT Group旗下分公司、全球飞机融资领先企业CIT Aerospace 的供应与需求模型显示，亚洲几个次地区，包括中国和东亚已经订购了大批飞机。CIT Aerospace飞机分析部门副总裁Steve Mason指出，尽管亚洲航空公司短期内可能出现运能过剩，但由于运输流量预计每年增长6%，该地区未来20年内将需要大约13,000架新飞机。这些观点及其他观点刊载于CIT Executive Insights 系列最新一期市场情报中的文章《亚洲飞机订单前景是晴空万里还是湍流动荡？》。
Mason表示：“飞机制造商收到的订单比它们预期的生产数量更多，避免了实际订单下滑并保护了股东利益。随着亚洲航空公司比过去几年实施更多运能控制，我们必须意识到，以长期来看飞机订单与预期增长速度将会趋于一致。”
据Mason表示，该地区收益率趋弱和运输流量下降等因素令有关长期运能过剩的担忧进一步加剧，但亚洲市场的运能和需求模型分析显示，亚洲航空公司当前承诺的座椅数量增长符合至2020年的运输流量预测。
运能制约与飞机订单控制之间的平衡最终将由亚洲低成本航空公司的兴起而决定。它们在亚洲激进的座椅增长方式遵循北美和欧洲更成熟LCC市场运能扩张的既定模式。目前，LCC占到亚洲内部市场的大约20%，相比之下，其欧洲同行的市场份额达到45%。
关于亚洲航空业的其他考虑因素包括：
订单泡沫的推测，部分源于新技术飞机以前所未有的速度进入市场。航空公司不但要等待安排生产进度，而且还必须等待设计、开发、测试和新模型的增强阶段。这导致飞机订单周期比以前经历更长时间。
与北美和欧洲类似，在亚洲商业航空界，兼并整合将不可避免。但是，政治、民族主义和监管问题仍然是兼并整合的巨大障碍。
如果运能控制未能配以相应的飞机订单控制，航空公司可能会因为昂贵的新飞机无法获得充分利用而倒闭。
在有效座椅里程方面，LCC在亚洲的渗透率为20%，因而通过提供更实惠的机票，LCC在亚洲仍有充足的扩张空间。
