作为汽车央企，产业报国是东风汽车集团有限公司重要的企业使命。党的十九大以来，东风公司全体成员，不忘初心，牢记使命，高举中国特色社会主义伟大旗帜，决胜全面建成小康社会，夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利，为实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗。“中国梦”、“东风梦”是记者在采访中经常听到的两个词，不论是基层员工，还是技术骨干，或者是领导干部，他们都是在为自己心中的“中国梦”、“东风梦”而努力前行。
在汽车领域，东风公司率先提出“轻量化”“电动化”“智能化”“网联化”和“共享化”的“五化”概念，让汽车使得生活场景更美好，生活空间更多彩。
轻量化：更轻但品质更高
车身的轻量化可以让消费者的操控更加便捷，同时能更节油。东风公司明确了通过广泛采用轻量化材料及先进制造技术，不断优化产品结构设计来实现轻量化目标的技术路线。
车身轻量化集合了东风公司技术中心多个部门的技术人员组成了一个团队，他们有的负责框架设计，有的负责四门两盖设计，有的负责新材料的应用，正是这样一个团队让轿车“减肥”这件事成为了有趣的工作。在他们的共同努力下，集多项轻量化创新成果于一身的东风风神AX4，轻量化材料和高强度钢应用比例高达66%，这是东风公司轻量化技术的最新代表成果。该车型在2017汽车工程学会年会暨（第五届）中国轻量化车身会议上摘得“轻量化优秀车型”行业一等奖。从东风风神A30到东风风神AX4，轻量化材料大量运用于东风自主乘用车上，且单车应用比例超过60%，最高达66%，远高于行业50%的平均水平。同时，高强度钢材料也被大量应用于东风商用车上，镁铝合金、工程塑料、碳纤维复合材料等已经实现在东风自主商用车上的应用。东风自主乘用车、商用车已经全面跨入轻量化发展时代。
电动化：新型汽车研发我们走在前列
电动化，顾名思义，就是电动汽车的开发与制造。东风公司技术中心制定了以EV/PHEV为重点的技术路线，预研FCV、轮毂电机，同时围绕低碳化，加速HEV开发。在技术合作领域，东风还与雷诺——日产联盟合作设立易捷特新能源汽车有限公司，联合开发电动汽车。
作为一款超级纯电动中级车，东风风神E70于2017年上市，综合续驶里程可达351km，等速最大续航里程超过500km。对于续航上取得的成绩，东风公司技术中心新能源汽车研究部罗建武总师表示：“这得益于东风公司成熟的三电技术，电机和电控采用全自主开发的高度集成一体化电驱动总成，国内首家将驱动电机、电机控制器、减速器、整车控制器、DCDC转换器等核心部件集成，提高电驱动功率密度；电池方面搭载了单体比能量达240wh/kg，系统能量密度超过140wh/kg，采用水冷技术，显著提升了电池系统效率，再配合东风优异的新能源动力总成匹配技术，动力系统转换效率超过93%，整车NEDC工况平均效率超过88%，性能指标达到了国际先进水平。”
除了在电池和续航方面超越同级，东风风神E70在乘坐空间上也冠领同级，轴距长达2700mm，符合全国所有网约车新政要求，后排腿部空间680mm，后备箱容积506L，全车储物空间多达20处，提供宽裕驾乘空间，这一切只为了给消费者提供更高级的驾乘感受。
智能化：无人驾驶带你翻山越岭
在深圳福田保税区，最近一个月，附近的居民经常可以看见悬挂东风“双飞燕”logo的阿尔法巴自动驾驶客运巴士穿梭在开放道路上。这是中国首次，也是全球首例在开放的道路上进行无人驾驶。
自动驾驶特别是基于网联LTE-V/5G的无人驾驶，目前东风公司的技术团队处于国际领先水平，2017年东风-华为-交通部公路科学院联合在北京通州试车场演示全球首创基于LTE-V/5G的无人驾驶功能样车。自动驾驶L2-L3自主开发属于国内领先阵营，L3的功能样车已经开发出第二代，是国内首家掌握基本实现计算平台小型化和自主化核心技术的企业，自主开发的个性化智能辅助驾驶系统L2将于今明两年开始陆续投放市场，L3将于2020年具备商业化能力，特定场景的无人驾驶，比如无人驾驶矿山运输车和无人驾驶物流车将于今明两年开始示范运行。
在此期间，东风无人驾驶汽车还参加陆军总装备部塔河“跨越险阻2016”地面无人系统挑战赛（相当于美国DARPA无人车比赛），完成了共计15千米的越野道路行驶，综合成绩在99台参赛车辆中位列第6。同年还参加了上海“中国智能汽车大赛”，获得最佳速度奖和“无人驾驶领军奖”。2018年4月18日，东风成为获颁自动驾驶路测牌照的首批汽车企业之一，成为湖北省范围内获得自动驾驶路测牌照的首家整车厂商。东风自动驾驶汽车核心总成“智能驾驶控制器”拥有完全自主知识产权，多项相关技术处于行业领先水平。
网联化：让你的车更聪明更贴心
在网联化方面，东风围绕端、管、云模块，采用平台迭代的方式，按照工程成熟度在东风风神系列车型上逐步落地智能互联系统，目前全新启辰D60搭载车联网云平台，东风公司自主乘用车建立了自己的车联网品牌WindLink，实现了9大子系统共29项服务。2018年4月，东风公司还在北京车展期间发布了Windlink3.0人工智能车机系统。
东风公司技术中心电子电器部智能信息系统室主任于永彦说：“汽车行业内可能有一些技术还无法与欧美媲美，但是在人机交互这方面，中国有着天然的优势，首先人口基数大，其次互联网行业发达，硬件过硬，可以模拟的交互场景千千万万，有着数据库的优势，其实我们的人机交互系统在使用过程中会让驾驶员感到更加的贴心。”
随着车载电子设备功能的越来越多，驾驶过程中操作设备的危险性也日益提高，如何在驾驶过程中手不离开方向盘对其他设备进行操作也逐渐被提上议事日程。随着语音合成、语音识别、自然语言理解技术的发展，支持语音识别的各种产品也纷纷面世，相对于其他产品，汽车对于智能语音识别、控制的需求或许更加迫切。而车载自动语音识别系统可以利用语音命令作为人机接口，通过说话即可控制车载系统的各项功能，既提高了驾驶安全性又增添了驾驶的乐趣，更加人性化。
共享化：绿色出行汽车共享
随着经济的快速发展和城市化进程的不断推进，人们的出行需求也随之激增。共享汽车的兴起，给人们带来了一种新的出行选择。共享汽车的兴起，也给新能源汽车的推广带来了新的机遇。随着我国已启动制定传统燃油车停产停售时间表和双积分政策落地，新能源汽车的进一步推广和普及成为每个车企都要面对的课题。坚持“绿色、共享”的发展理念，东风积极进行新能源汽车商业模式创新，探索共享汽车发展途径，目前已上线运行“易微享”和“东风出行”两个共享汽车平台。
东风公司开发的“易微享”新能源共享汽车平台，目前已经在武汉铺开，家住武汉江夏的李阳，近一年来成了一名新能源共享汽车达人。李阳上班的地点在武汉开发区，从家到公司有40公里的路程。近一年来，李阳每天都通过东风公司开发的“易微享”新能源共享汽车平台，在江夏环保科技产业园租车，驾驶东风风神E30L到武汉开发区上班。李阳说：“以前驾驶燃油车上班，每天过桥费和燃油费要花费76元。在‘易微享’平台租车每天则只需花费50元。”李阳还说，因为“易微享”平台有固定停车位，自己只用安心开车就好，不用着急去单位抢停车位。（王丹 黎颖）（推广）
