10月23日，“卖好车”发布会在北京国贸大饭店中国宴会厅拉开帷幕，300多位来自全国各地的主机厂代表、金融合作机构、投资方代表、全国TOP经销商客户代表汇聚一堂，见证了《全面换代汽车新供应链新玩法》的诞生。
从2014年卖好车成立，首次问世至今，四年时间，卖好车已经成为了中国汽车供应链市场的领军代表，“卖好车”三个字，已经在商场上拥有了清晰的画像。但为何要选择在当下的市场自我迭代？
没有高效能供应链，车就不可能好卖
卖好车CEO李研珠坚信，商业是“进化式”发展的产物，一切商业都要遵循历史的发展规律，有些规矩不能改，改了就要出乱子。针对中国汽车供应链流通市场来说“新仓储”+“新金融”+“新交易”=赋能新零售。
经常有人问李研珠，你为什么要花这么多钱，建这么多仓库？单纯做轻资产的“服务”多好。
李研珠认为仓库决定了供应链体系的最大容量、仓库的布局决定了物流线路的发展、分层的仓储布局才能满足更大的玩家需求。
仓储物流不分家（验、提、干、配、分离）
目前卖好车已经实现了全国干线网络建设，一期开通了“北京”“成都”“广州”三城互通，二期开通“西安”“武汉”“上海”三点互通，三期开通，六个城市的合纵连横。
效率是金融的大问题，如何做的更快一些。核心就在于“从今日流程中解脱出来回归贸易本身”！解决的办法就是“需要一个‘工场’来加工资产”。
卖好车金融服务，对于客户来说，从复杂的金融流程中解脱，回归贸易本身。
卖好车金融服务，对于金融合作机构来说，有计划性、有节奏的接收资产、更高效率的分配资金，让资产清晰，流程简单。
正是在这些琐碎的具体工作推动下，全面换代的新汽车供应链、新玩法应运而生，它不是简单的产品迭代更新，而是一场全面的超越。未来卖好车的发展方向是什么?李研珠说:他期待有更多的商家在“卖好车”体系下做生意，有更多的服务商家的企业在“卖好车”体系上做生意，愿每个商家走出了属于自己的发展之路。
