新华财经合肥5月15日电 近日，由中煤矿山建设集团施工的国内首条过海地铁隧道——厦门轨道交通2号线1标海东区间的联络通道工程主体结构施工顺利完成，这是国内首例采用冻结法施工的海底联络通道。
据了解，厦门轨道交通2号线海东区间隧道穿越厦门西港海域，沿线设置的3座联络通道均位于海底，地质条件复杂、水压大、冻土帷幕难于形成，且地下水含盐量高、冰点低，在国内无同类施工经验参考，加上3座联络通道同时施工，工期紧，任务重，施工风险及难度极具挑战性。
为此，中煤矿山建设集团项目部不断优化施工组织、改进施工方法，有效推进施工建设。针对施工中与隧道盾构推进交叉作业需要，中煤矿山建设集团项目部采用加高冷冻站平台方案，分开工作面，让隧道内轨道车下穿冷冻站平台行驶，减少工作交叉，保障盾构推进和联络通道同时施工。钻孔施工中，技术人员发现通道内地下水咸度比前期测试数据高，原计算的地下水冰点不够准确，中煤矿建集团项目部立即委托冻土研究实验室，对地下水与海水成分进行分析与对比，重新计算地下水冰点。根据最新数据，下调冻土设计温度，同时增加一排冻结孔，确保冻结效果。冻结施工中，因水压大，设计冻土帷幕范围内出现水流通道，冻土帷幕难以形成，技术人员便采用注浆法封堵水流通道，促进了冻结帷幕的快速形成。开挖施工中，面对通道内地层多变，岩石裂隙发育充分、硬度高及平台作业空间小等问题，中煤矿山建设集团项目部积极探索了挖机破碎、绳锯切割、劈裂机破碎岩石等工艺，在过程中找到了机械破除与人工破除良好结合的施工方法，大大提升了开挖施工效率。（马国君 郑慧）
