轻量化构造方法虽然已经成为汽车工程的永恒特征，但其重要性依然稳步提高。但由于存在自动化和循环时间问题，在大批量生产条件下制造复合组件依然是一项重大挑战。现在，新款沃尔沃XC90的底盘使用了基于汉高乐泰MAX 2聚氨酯基体树脂的纤维强化型复合钢板弹簧。沃尔沃XC90是一款高端跨界SUV，其创新的后桥概念将成为其他车型系列的平台。汽车应用复合组件的领先制造商BENTELER-SGL计划每年生产数十万件此类钢板弹簧。
基于玻璃或碳纤维的复合材料可减轻重量，进而可实现更低的油耗和二氧化碳排放量，这一优势加上其巨大的强度，可提供更好的安全性和良好的碰撞表现。作为粘合剂、密封剂和功能涂料的全球领先供应商，汉高与其工业客户密切合作，打造量身定制的综合解决方案。这些解决方案旨在应对汽车行业在轻量化构造领域面临的挑战，尤其是与批量生产中的成本效益和适用性有关的挑战。在携手BENTELER-SGL为沃尔沃汽车公司开发并大规模生产一款复合钢板弹簧的过程中，汉高特别贡献了与RTM （树脂传递模塑）有关的专业工艺技术，以便进一步优化纤维强化型组件制造过程中的循环时间。来自汉高公司的乐泰MAX 2聚氨酯基体树脂由于粘度低，能够迅速填满模具，并快速、轻柔地浸透纤维材料，从而缩短灌注时间。由于其固化速度大大高于环氧树脂，循环时间整体上也有所缩短。2013年起，乐泰MAX 2已经成功应用于钢板弹簧的大批量生产。此外，当前项目采用了精选的添加剂，使固化流程更快、更灵活。汉高粘合剂技术业务部汽车复合材料全球项目经理Frank Kerstan表示：“在由汉高、BENTELER-SGL和沃尔沃汽车公司组成的开发网络中，采用我们的聚氨酯树脂制造的组件都经过了广泛的车用测试和验证。运用我们在工艺优化方面的专业技术，我们可以证明，在温度和湿度等环境影响下，这种聚氨酯技术能够满足长期服务的所有标准。”
创新后桥概念
新款沃尔沃XC90的悬架采用具有创新特性的纤维强化型横向复合钢板弹簧，而非采用常用的螺旋弹簧。与传统的螺旋弹簧概念相比，此举实现了高度紧凑的设计，并减轻重量4.5千克，更为平稳的驾乘体验和更好的NVH（噪音、振动和平顺性）提供了更多的功能优势。由于没有悬挂台架，行李箱的容积也得以增大。Volvo根据所谓的“可扩展平台架构”原则进行运营。根据该原则，一些成功得到应用的概念可灵活修改，以应用于其他车型。同样地，未来数年内，新后桥也将注定会被整合到其他车型中，每年将有数十万辆汽车安装该后桥。因此，新款沃尔沃XC90只是一个开始。
BENTELER-SGL汽车复合材料业务开发总监Frank Fetscher表示：“汽车行业对生产流程的成本效益和可靠性的需求非常大。我们为沃尔沃汽车公司生产钢板弹簧，这个例子证明纤维复合材料的大批量生产已经成为现实。此外，凭借这种灵活的组件设计，我们能够采用相对较少的弹簧类型来覆盖整个平台。选择汉高作为合作伙伴是一个正确的决定，我们已经可以依靠我们的专业技术，这使我们能够进一步优化复合材料制造业务的自动化水平。当前这个项目表明，我们的轻量化钢片弹簧概念不仅适用于商用车辆，而且适用于轿车。我们还认为汉高的聚氨酯技术拥有开发更多汽车应用的巨大潜力。”
